舟楫往來、檣帆林立、鐵龍滾滾。口岸內(nèi)，貨物吞吐晝夜不息；口岸外，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)“拔節(jié)生長”……無論是身處內(nèi)陸的重慶，還是既沿邊又沿海的廣西，這些“躍動的繁忙”，都在西部陸海新通道上不斷上演。
6月26日，“西部陸海新通道大合唱”主題傳播活動走進(jìn)欽州港自動化碼頭、平陸運(yùn)河建設(shè)現(xiàn)場等，而重慶也召開了以西部陸海新通道建設(shè)為牽引打造陸海并濟(jì)的綜合樞紐新聞發(fā)布會。透過數(shù)據(jù)與實景，去探訪相距千里渝桂兩地，如何隔空“互動”，跨山越海，通達(dá)世界。
智慧港口的“黑科技”
在欽州自動化集裝箱碼頭，作業(yè)區(qū)一派繁忙卻井然有序。抓取集裝箱的橋吊精準(zhǔn)起落，無人駕駛運(yùn)輸車穿梭如織。
欽州自動化集裝箱碼頭
作為全國首個海鐵聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭，欽州自動化集裝箱碼頭憑借全球首創(chuàng)的U型工藝，使智慧型引導(dǎo)運(yùn)輸車（IGV）作業(yè)點(diǎn)密度提升50%，設(shè)備移動距離縮減35%。集裝箱可以通過碼頭自動化設(shè)備高效轉(zhuǎn)運(yùn)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)“下車即上船、下船即上車”的無縫銜接。首創(chuàng)新型智能充電機(jī)器人采用373kwh大容量磷酸鐵鋰電池，滿電續(xù)航可達(dá)8小時。
在重慶，前不久，重慶果園集裝箱碼頭有限公司順利通過“四星級智慧港口”現(xiàn)場評審，成為長江上游首家獲評該級別的專業(yè)集裝箱公司。
在這里，已經(jīng)落地包括集裝箱管理系統(tǒng)、無紙化平臺、遠(yuǎn)控場橋、無人集卡等8大場景。以遠(yuǎn)控場橋系統(tǒng)為例，在距離碼頭1公里左右的遠(yuǎn)程操控室，場橋司機(jī)輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能遠(yuǎn)程操控多臺場橋同時作業(yè)，輕松“拿捏”數(shù)十噸重的集裝箱。每臺場橋每天的工作時長也由原來的18小時提升到了現(xiàn)在的24小時。
與此同時，重慶正加速推進(jìn)數(shù)字陸海新通道建設(shè)，以智慧鐵海聯(lián)運(yùn)為突破口，創(chuàng)新推出“一碼通”服務(wù)模式，實現(xiàn)跨境物流全鏈條線上貫通，大幅減少紙質(zhì)單證使用，單證填報量減少超50%，作業(yè)效率提升20%以上。
節(jié)節(jié)攀升的吞吐量
距離欽州自動化集裝箱碼頭不遠(yuǎn)處，就是中鐵聯(lián)集欽州中心站。
中鐵聯(lián)集欽州中心站
該中心站是廣西深度參與西部陸海新通道建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”破瓶頸標(biāo)志性項目，占地約1200畝，總投資約10億元，設(shè)計年裝卸能力120萬標(biāo)箱，日裝卸車能力3000標(biāo)箱以上。
2020—2024年，集裝箱辦理量分別完成28.3、31.7、40.8、56、73.9萬標(biāo)箱，年均增幅40%，實現(xiàn)一年一個臺階跨越式發(fā)展。
如今，每天都有大量重慶、四川等地過來的貨物，從這里運(yùn)往世界各地。以重慶至新加坡為例，相較于以前長江通道而言，運(yùn)輸距離節(jié)省2200公里左右，運(yùn)輸時間約節(jié)省18天，運(yùn)輸成本與經(jīng)長江基本持平。
2017年4月，首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列從欽州港站開出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站。這正是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身。如今，品類從最初的陶瓷、板材等幾十種，增加至目前的汽車配件、新能源材料等1157種。大量來自中國西部地區(qū)和東盟國家的貨物在欽州港交匯。
同樣，在重慶國際物流樞紐園區(qū)內(nèi)的重慶鐵路集裝箱中心站，是中歐班列在重慶的主要始發(fā)站點(diǎn)，也是西部陸海新通道的鐵路重要站點(diǎn)。近日，中歐班列—陸海新通道東盟快班實現(xiàn)雙向?qū)﹂_，德國杜伊斯堡經(jīng)重慶至東南亞僅需19天，較傳統(tǒng)海運(yùn)提速50%以上，并實現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱到底”。
數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，西部陸海新通道貨運(yùn)量達(dá)12.2萬標(biāo)箱、貨值222.6億元，同比分別增長24%、15%，新增重慶—泰國林查班航線，覆蓋全球127國570個港口，新加坡方向物流時效縮短至10天。中歐班列（成渝）預(yù)計開行2522列，開行量位居全國前列，新增中亞、阿富汗線路，覆蓋歐亞117個城市。
不斷“生長”的大通道
在平陸運(yùn)河的施工現(xiàn)場，工程機(jī)械在山坳間來回穿梭，工人正忙著進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，浩大的施工規(guī)模，讓人不由得震撼。
平陸運(yùn)河施工現(xiàn)場
作為西部陸海新通道骨干工程，平陸運(yùn)河建成后，將在我國西南地區(qū)開辟一條由西江干流向南入海的大通道。通航后，這將開辟廣西及西南地區(qū)通往東盟地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通道。
“西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，比現(xiàn)行水運(yùn)通道出海里程縮短約560公里，將進(jìn)一步提升西部陸海新通道運(yùn)輸效率。”
其中，馬道樞紐是平陸運(yùn)河規(guī)劃三座梯級中的第一梯級。其通航建筑物設(shè)計為雙線船閘，有效尺度長300米、寬34米、水深8米，最大運(yùn)行水頭29.6米，布置三級省水池，是世界在建最大的內(nèi)河省水船閘。
在重慶，僅今年就將投資637億元推進(jìn)146個集疏運(yùn)項目，聚焦干線提效、支線暢通、末端完善。重慶將推動重慶黔江至湖南吉首的高鐵盡快開工建設(shè)謀劃重慶至貴陽、重慶至蘭州等高鐵項目，促進(jìn)干線鐵路實現(xiàn)客貨分線，全面釋放貨運(yùn)能力。爭取將重慶至宜賓至攀枝花的貨運(yùn)鐵路納入國家規(guī)劃，強(qiáng)化中緬、中老通道服務(wù)能力，形成重慶直達(dá)印度洋的物流新通道。謀劃渝自（貢）雅（安）等鐵路項目，提升重慶西向、北向物流通道能級。啟動達(dá)（開）萬鐵路擴(kuò)能改造等前期研究，推動西部陸海新通道、中歐班列與長江黃金水道在渝東北三峽庫區(qū)聯(lián)動貫通。
果園港集裝箱碼頭 王加喜/攝
可以預(yù)見，這樣肉眼可見的變化，將加速在西部陸海新通道上演。作為陸上樞紐、江海門戶，重慶、廣西已然成為北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路、協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要力量。
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