6月27日上午，一聲汽笛撕破長空，渝廈高鐵列車以時速350公里化作耀眼銀梭，刺破武陵山層巒疊嶂和烏江天險，讓重慶至黔江的時空距離驟縮至最快66分鐘。
這場速度革命，不僅是數(shù)字的跳躍，更是重慶奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐迎來的標志性成果。
渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，意義重大——
它是首條深入渝東南少數(shù)民族聚居區(qū)、時速350公里的高鐵；
它補上了國家綜合立體交通網(wǎng)廈渝通道、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵主通道的關(guān)鍵拼圖；
它是重慶建成營運的第四條時速350公里的高鐵，重慶“米”字型骨架網(wǎng)中至關(guān)重要的“一捺”；
它的投運，徹底結(jié)束了渝東南地區(qū)沒有高鐵的歷史，連接湘西、湖南，為川渝南下新增一條鐵路大通道，將重塑西南地區(qū)交通版圖。
跨越
中心城區(qū)到黔江最快66分鐘，渝東南鐵路完成“四步走”
高鐵開通首日，首列銀白列車風馳電掣般駛?cè)肭尽?/p>
望著眼前這一幕，黔江區(qū)交通運輸委鐵路辦主任石秋林眼眶泛紅：“這66分鐘背后凝結(jié)的是黔江鐵路跨越20多年、實現(xiàn)四次重大突破的非凡歷程。”
20世紀90年代初，從黔江到外界，僅有一條319國道在山間蜿蜒。從黔江到重慶，若選擇坐大巴，需在顛簸的山路上搖晃整整兩天才能抵達重慶。
2000年，終于盼來改變。當年，渝懷鐵路正式開建，由此拉開渝東南地區(qū)鐵路大發(fā)展的序幕。2006年，渝懷鐵路通車，時速120公里的鐵路將黔江到重慶時長從“按天計”縮短到5小時。
后來，改變逐漸加快，鐵路不斷提速——
2019年，時速200公里的黔江—常德（黔常）鐵路開通，為黔江開辟了一條全新的南下通道，到長沙約需6小時。
2020年，渝懷二線全線建成通車，黔江至重慶中心城區(qū)開通了動車組，時空距離最快縮至2小時48分，運能提升4倍。
如今，時速350公里的渝廈高鐵列車呼嘯而至，重慶中心城區(qū)到黔江最快時間縮短至66分鐘，黔江由此進入時速350公里“高鐵時代”。
作為西部大開發(fā)的時代強音，渝懷鐵路是一條連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，為黔江打通了首條鋼鐵動脈；“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶以及武陵山脫貧致富的鏗鏘步伐，催生黔常鐵路與渝懷二線穿山越嶺；國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的規(guī)劃，以及推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的壯美畫卷，則推動高鐵巨龍穿云破霧，讓武陵山區(qū)與時代脈搏同頻共振。
影響
高鐵時代來臨，渝東南地區(qū)加速融入“一小時經(jīng)濟圈”
“高鐵一響，黃金萬兩”。
在中國龐大的交通網(wǎng)絡中，高鐵猶如一顆耀眼的明星。有數(shù)據(jù)顯示，高鐵動車組對經(jīng)濟的拉動效應比例可以達到1:5。
渝東南地區(qū)，作為重慶唯一集中連片的少數(shù)民族聚居區(qū)，雖占全市1/5的國土面積，卻因群山阻隔、交通滯后，始終未能融入重慶的經(jīng)濟主動脈。
渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，讓沿線區(qū)縣結(jié)束了沒有高鐵的歷史，渝東南地區(qū)加速融入“一小時經(jīng)濟圈”“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”。
面對這場“速度革命”，各區(qū)縣正使出各種招數(shù)，接住這“潑天的富貴”——
來黔江考察的客商更多了，目前黔江區(qū)在談的、形成協(xié)議初稿的合同已超過150億元，合作領(lǐng)域涉及工業(yè)、物流、農(nóng)業(yè)、旅游等。
武隆正多元謀劃產(chǎn)業(yè)項目，聚焦直升機、無人機、熱氣球、無人機短距離運輸?shù)鹊涂债a(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，多方位大力度開展招商。
南川梳理了十大農(nóng)產(chǎn)品清單，讓游客“有的吃、有的玩、有的看”。
彭水正依托高鐵和烏江航道優(yōu)勢，結(jié)合鐵路、公路等多種運輸方式，著力打造西部陸海新通道烏江多式聯(lián)運樞紐。
……
“一條高鐵線就像一條項鏈，可以把沿線散落的景點串起來。”南川區(qū)文化旅游委副主任李如軍表示。
今年4月，南岸區(qū)聯(lián)動巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區(qū)縣共建高鐵旅游聯(lián)盟，深化“互為客源、互為目的地”協(xié)作機制，打造1小時旅游圈。黔江謀劃推出“高鐵快旅·漫游武陵”系列旅游線路產(chǎn)品，聯(lián)動渝鄂湘黔周邊城市，深化武陵山旅游聯(lián)盟協(xié)作……
期待
未來重慶與長沙2.5小時通達，“米”字型高鐵網(wǎng)發(fā)揮更多效能
2019年底，黔江—常德段（以下簡稱黔常段）動車正式運營，雖然直接溝通了湘渝，但實際是個“斷頭路”，乘客到了黔江，并不能一車直達長沙，需要在湖北龍門北站或湖南張家界西站等中轉(zhuǎn)，最快也要近5個小時。
渝廈高鐵重慶東—黔江段通車后，將與黔常段、常德至長沙段（以下簡稱常益長高鐵，2022年開通，時速350公里）貫通。這意味著重慶到長沙的高鐵列車，將不再繞行貴陽，高鐵開行時長有望縮短至3小時53分。黔江到長沙也無須中轉(zhuǎn)，時間大大縮短。
可以說，渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，重塑了成渝湘三地新通道，構(gòu)建起“重慶東兩個半小時內(nèi)到達張家界、4小時內(nèi)到達長沙，成都東6小時左右到達長沙”的時空圈。
未來，對重慶和湖南等渝廈高鐵沿線省市的群眾來說，還有更多的期待。
目前，重慶與湖南正共同謀劃另一條高鐵大通道：新建黔江至吉首高鐵。根據(jù)規(guī)劃，該高鐵線路自渝廈高鐵黔江站引出，途經(jīng)重慶市黔江、酉陽、秀山，湖南省湘西州花垣、保靖、吉首，接入既有張吉懷鐵路吉首東站。線路全長約222公里，其中重慶市境內(nèi)149.8公里，湖南省境內(nèi)72.2公里，設黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等5個站點。
兩省市正加快推進黔江至吉首高鐵前期工作。該項目通車后，重慶酉陽、秀山也將進入全國高鐵網(wǎng)，結(jié)束沒有高鐵的歷史。
“黔江至吉首高鐵是渝廈通道的重要組成部分，也是成渝至粵港澳大灣區(qū)高速客運通道的組成部分。”市交通運輸委相關(guān)負責人表示。
待黔吉高鐵、重慶站至重慶東段、重慶站改造、九龍坡至重慶東站聯(lián)絡線等項目建成投用后，渝廈高鐵重慶東—黔江段還將加強渝東南片區(qū)與四川、貴州、云南、廣西的聯(lián)系，屆時重慶至長沙有望縮短至2.5小時。
到2027年，渝萬高鐵、西渝高鐵建成通車后，忠縣、開州、城口3個區(qū)縣也將實現(xiàn)鐵路2小時可達。
到2035年，重慶將建成聯(lián)通亞歐、通達全國、暢通周邊的鐵路戰(zhàn)略通道；形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十一干線多聯(lián)線”普速鐵路為基礎，快捷融合的城際和市域鐵路為支撐的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高鐵、縣縣通鐵路”。
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